《船厂实习总结优秀10篇》

艰辛而又充满意义的实习生活又告一段落了，相信你会领悟到不少东西，需要好好地写一份实习总结了。那么如何把船厂实习总结做到重点突出呢？这次帅气的小编为您整理了船厂实习总结优秀10篇，希望大家可以喜欢并分享出去。

船厂实习总结 篇1

直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，船舶建造质量的高低。而船舶在建造过程中是否按图施工、否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。1993年至1996年实习和工作初期，分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。工作中，充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，船舶建造中的几个重要步骤按三级报任现职以来专业技术工作总结。

方能进行下步施工，检制通过检验后。实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。检验工作中，常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

想方设法解决它一次在181倾斜试验中，工作中我特别注意对发现问题进行研究。把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结任现职以来专业技术工作总结。

进行操舵试验过程中，果令人很满意。检验隆安船厂建造的隆安水运12船时。发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

船舶检验的实际工作中，营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面。很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，检验“水运001船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，检验“水运188船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发任现职以来专业技术工作总结现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

船厂实习总结范文 篇2

我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个部级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲！

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性。高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他很多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去肯定也能学到很多其他企业所学不到的先进知识。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的未来。

我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有能力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的管理模式更科学一些，毕竟工人们是不动的，做什么的就一直在做，技术熟练那么效率就高很多，且责任明确不容易出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今天，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。

我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现？我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。

船厂实习总结范文 篇3

徒步求学

1925年1明，陈信隆出生在广西宁明县海渊镇海渊街。海渊街地处明江河谷，明江河流过他家的背后。他小时很顽皮，喜欢爬上木头船，跳入水中取乐。母亲为了引导他读书，对陈信隆说：“不要天天去耍水，要好好念书，将来长大了，有了工作，带妈妈到外面享福。”“怎样去？”“坐船去！”“坐什么船？”“坐大船，大得船头杀猪，船尾听不到。”船的概念在陈信隆那幼稚的脑海中留下深刻的烙印。陈信隆资质聪颖，加上学习勤奋，1941年明以优异的成绩初中毕业。为了有更好的学习环境，他―b要到南宁念高中。当他得知南宁会考的日期时，离会考只有两天了。宁明地处桂西边远山区，距南宁180多公里，当时交通闭塞，没有车辆可乘。他步行两天，赶到考场时，考生已满额，没有多余的台凳。老师看到他大汗淋漓，两脚起泡的模样，被他的求学精神所感动，破例让他坐在地上考试。功夫不负有，从，他考上了。在南宁念高中时，他看了许多有关造船的书籍，进一步认识到英国、日本等岛国之所以强盛，是依靠船舶来强国的，他下定了为祖国的强盛而造船的决心。1945年7月高中毕业，他考取了上海交通大学船舶专业。在大学里他刻苦钻研造船科学，取得了优异的学习成绩，获得清末北洋水师将领萨镇冰的奖学金(民国期间，耄耋老人萨镇冰闲居在家，他对船舶事业情有独钟，把自己的部分积蓄设置奖学金，奖给国内攻读航海和造船工程的优秀学生)。

技术小子

1949年，陈信隆大学毕业，正好上海解放。陈信隆参加中国人民南下作战。1950年是新中国的建国开始，百废待兴，各行各业都在筹建之中。根据陈信隆的学习专业，组织上把他安排到当时全国最大的大连造船厂工作。当时的大连造船厂是中苏合营企业，“苏联是老大哥”，从技术工艺到经营管理，全是苏联专家说了算。高傲的苏联人看不起中国人，对陈信隆等技术员不屑一顾，但有志气的陈信隆以信心和毅力，解决于―个又一个的技术难题，让对方心服口服，刮目相看。如为了给大连造船厂承修的苏联“马雅可夫斯基”号船一台缸体锈坏的发动机时，厂里已经浇铸了12个缸体，由于不合格，通通作废。刚刚加工好的第13个，却发现进排气口错位10多毫米，报废单上又要多添一个废品。陈信隆不服气，经过认真计算，他认为这个缸体是可用的，并以自己的计算结果，说服了验删币和修货主，使船得到顺利安装，按时交付。然而交船时换了缸体的柴油机却冒出了黑烟。顿时，包括苏方总工艺师阿什门在内的人都指责陈信隆，形成了群攻之势。可陈信隆坚信自己没有错，他与另两位苏联专家―起查阅了大量的技术资料，经过反复计算和验证，终于发现冒黑烟的原因是有害空间调得过小，改正后一切正常，按时完成了此次修船任务；又有一次承修苏联“巴尔哈什”号船，大连造船厂对该船进行了恢复性大修。修完后该船第一次驶到海参崴，主机便严重拉缸。为此，苏联海运部及远东轮船公司发来了由总工程师签字的要求赔偿30万元的信函，认为大连造船厂使用的材料质量不好。大连造船厂总经理要陈信隆写一个例行分附艮告给本厂财务部门，办理赔偿该船事宜。接受任务后，陈信隆到该船认真反复地核查分析，发现缸套、涨圈材料等都没有问题，问题出在该船全部锅炉换新，由饱和蒸汽改为过热蒸汽，造成拉缸，而这种设计正是来自苏联，因此赔偿理由不成立。陈信隆的那份分析报告令苏联海运部不得不收回了赔偿要求。

陈信隆出众的才华和过人的勇气，令苏联专家肃然起敬。陈信隆在中国人中不算矮小，但在高大的苏联人面前，仍是个矮小子，因此苏联专家称其为“技术小子”，其意是一把技术小尖刀。陈信隆的突出表现也引起起船厂领导的关注。不久，他被选送到苏联深造。在苏联学习期间，他不但努力学习造船技术，还努力学习俄语，使俄语水平达到能够翻译的程度。回厂后，他发现厂里不少工艺者呒技术指标，如修船所用的材料、安装间隙、质量要求以及轴系安装等都没有明确的指标，工作时只是听苏联专家的，或与船长大副协商了算。因此，经常存在各种不同意见，出现扯皮、返工等现象，造成材料、时间等各种浪费。他到苏联学习时，看到苏联国内出版的《修船厂机械车间工艺手册》和《船舶轴系找正安装计算法》两本书中有工艺要求标准，便托人购买了这两本书，利用业余时间将这两本书翻译出版，从而结束了船厂无工艺标准可依的混乱局面，也提高了技术人员和技术工人的技术水平。直到现在，有许多修船厂还继续使用这两本书。

50年代末，中苏关系破裂，苏联撕毁合同，撤走专家，截留了新技术资料，所提供的设备也多半是质量不合格的次品。苏联人站在一边讥笑，说中国人在50年内也没有能力自己制造出万吨远洋轮。对此，不屈不挠、自强不息的中华民族顶住了要挟和压力，作了批示：“要自力更生，艰苦奋斗，在近年内制造出由我国自己设计自己制造的万吨远洋轮来。”于是，制造我国第一艘万吨远洋轮的任务就落在大连造船厂的身上。陈信隆在大学学的是造船专业，又到过苏联学习，且在进厂几年来的修补船舶中显示出了才华，自然成了制造万吨远洋轮的主要技术骨干。他担任了船厂万吨洋轮制造领导小组的副组长兼技术攻关小组组长。在攻关小组中，按分工他负责自动控不稳、主减速齿轮出现麻点、造水机造水困难、冷凝系统水击、滑油压降保护不灵、锅炉烧炭、锅炉过热器泄漏等数十项技术设计和制造。他带领攻关小组人员，经历了设讯绘图、模型、试制、监制、制造等多个阶段的研制工作，广泛查阅资料，完成子―道又―道工序。每当遇到技术难题，他便仔细回忆在苏联进行实验时的每一项技术细节，解决一个又广个难题。他们真是夜以继日，呕心沥血，奋战了5年之久。如果心血有形，那这艘万吨远洋轮一定装载不下！天道酬勤，他们的努力终于结出了硕果。1963年初，我国自行制造，长150多米，高24米的第一艘万吨远洋轮――“跃进号”终于出海了，它劈波斩浪于世人面前。时任值班轮机长，船副大队长、总轮机长等职的陈信隆，以大连造船厂第一保证工程师的身份，随船航行半年，帮助船员掌握操作技术和船只管理。

壮心不已

1965年，陈信隆步入青壮年，正是可挑大梁之时。他有―个梦：让世界每一段海域，每一个港口，每一条航道，都有中国自己制造的船舶！但“”开始了，他被下放到农村劳动改造，他的梦想随之烟消云散。中共十―届三中全会之后，各地对知识分子落实了政策，陈信隆才得以回厂当技术员，技术上仍唱主角。回厂第一天就看到，有4艘承修的大仓口万吨轮因主机拉缸而交不了船，在厂里停泊。当时主持船厂工作的军代表不懂技术，照葫芦画瓢，决定用不合规格的德国制造的柴油机装进去。这种做法不符合科学，陈信隆坚决反对，据理力争，但军代表毫不理会，下令开工。陈信隆那股只月蝌学和事实的劲儿又给激出来了。他到处奔走呼号，并恳求具体施工人员暂缓开工。最后，他的意见得到了交通部专家的肯定，造船厂才把这项改革任务交给陈信隆去完成。通过大量参阅外国技术资料以及反复实船试验，陈信隆找出了主机拉缸的原因及对策，写出了分析报告和解决建议，得到了专家们的赞同和肯定。厂里采用陈信隆的建议，迅速解决了问题，泡了两年之久的4艘万吨轮顺利通过了验收交付。

1979年，我国要在南太平洋发射导弹卫星试验，落弹点回收卫星的打捞船由上海江南造船厂建造，主机则由大连造船厂提供。该船在交船时因质量问题过不了关，大件机件必须全部更换，主机仍由大连造船厂负责。当时国内库存的相应进口机只有右机型―种，打捞船用双机，必须有一台为左机型，重新订购夕嘀又说没有库存，难以按时交货，为保证导弹按时发射，只能用厂里库存的右机自己改装。这种做法尚无先例，时间紧任务重，船厂领导要陈信隆负责改装。陈信隆迎难而上，带领各方面人员，夜以继日地奋战，终于按时完成了任务。在庆祝导弹发躬成功时，国家对大连造船厂能按时完成此项任务给予了特别嘉奖。

船厂实习总结范文 篇4

时光飞逝，转眼我已经在正和船厂工作三年了。在正和船厂三年里，多谢厂里各位领导培养和教导我，让我学会了很多知识。本人工作总结如下：

一、工作状态积极而稳妥

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心

这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

船厂实习总结 篇5

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

任现职以来专业技术工作总结

果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作总结

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

船厂实习总结范文 篇6

作为一名教龄仅五年的年轻教师，对《船舶建造工艺》课程的教学过程有以下几点建议和心得。

1 利用本专业现有实训资源进行工学结合的现场教学

就本课程的性质来说，船舶建造工艺讲述的是船体建造的工艺过程，是与船厂实际生产息息相通的一门课程。将这类课程放到课堂教学中讲述，难免会给人一种“纸上谈兵”的感觉，使学生无法深刻体会到教材中描述的船厂的实际生产过程。针对这种情况，本课程的教学应尽量利用本专业现有的实训资源，如船体放样间，船体生产实训车间内的设备资源等进行工学结合的现场教学。即将教学过程与学生动手实践相结合，在一个模拟船厂实际生产的环境中进行教学。例如，教材中环形总段的装配过程，仅在课堂教学中无法精确表达甲板、舷侧及底部各分段对齐的情况。若利用实训车间内已有的各分段模型配合教学，即将课堂教学转移到实训车间内，使学生分组进行实训，教师在旁指导。这样，学生可亲自动手完成环形总段的装配过程，自然而然地掌握了教材上的专业知识；并且学生会在装配过程中发现许多原本在教材上无法看到的问题，提出后，教师随时予以解决。使整个教学过程寓教学于实践，使教材内容与船厂实际生产零距离接触，圆满完成了教学要求。

古诗有云：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”我们高职类院校培养的是有丰富专业知识并具有较高动手能力的复合型人才，需要学生具备相当高水平的实际操作能力，这正是单纯的课堂教学无法实现的。例如，船体建造过程中存在大量的焊接工作，众所周知，焊接与变形可以说是同时存在的。焊接变形对船体建造的影响是相当巨大并且不可避免的，但若仅凭教师口头讲述以及板书讲解是无法让学生对焊接变形有极深刻的了解的。我们可以利用专业实训车间内的焊接设备，安排学生进行焊接实习，并有意安排学生进行薄板或精确度要求高的小构件焊接。在学生自己动手焊接的过程中，无需教师再加以强调，学生自然能体会到焊接变形对构件精确度的破坏；这样还有利于使学生进行更深一层次的思考，比如如何减小焊接变形，教师可在旁进行适当的指导，启发学生。例如在指导学生进行组合T型梁焊接过程中，T型梁面板在焊接后会出现两端上翘的变形情况。学生对此变形没有好的解决方法，只是简单的准备在出现焊接变形后再利用火工矫正。虽然这是一种矫正变形的方法，但火工矫正会影响焊接质量，也会破坏材料本身强度。在教师的启发下，学生领悟到事先将T型梁面板加工成反方向的一个变形，焊接后，利用焊接收缩使先前加工的变形回复到正常位置，这正是对焊接变形的一个很好的利用。同时，由于这项工艺措施是学生自己动脑开发并动手实现的，必然使学生的印象十分深刻。这种教学方法在较短的时间内使学生对知识的掌握更加牢固。

由上述内容可知，《船舶建造工艺》课程的教学过程应尽量采用工学结合的现场教学方式，利用本专业现有的实习实训资源使学生走出枯燥的课堂教学，尽早地接触到船厂实际生产模式，从而为今后的就业打下坚实的基础。

2 教学中可根据教学内容采用课件、模型等立体化教材进行教学

《船舶建造工艺》课程中，船体放样占有30%的比重，诸如求取空间曲线实长，空间曲面展开图等问题都需要在本课程中解决。此类问题相对来说比较抽象，存在大量的空间想象过程，讲授中若仅依靠教师口头表达和板书难以使学生获得具体化印象，极不利于学生消化理解。而且板书作图占用课堂时间较长，作图质量也无法得到很好保证，往往事倍功半。针对这一情况，笔者利用课余时间制作了课件，即将板书作图的内容事先在AutoCAD中分步作好，图像经处理后插入到PowerPoint软件中制成多媒体课件。这样，原本在一次课堂教学中可能需要占用总学时三分之二的板书作图，利用多媒体课件教学后，完全省掉了课堂作图的过程。而且图形质量好，立体感强，学生对专业知识容易理解吸收。多媒体课件教学还能给学生带来新鲜感，避免了学生会感觉课堂教学乏味的不良情况，可谓一举多得。

除了利用多媒体课件教学外，针对教材中构件表面展开图的求取问题，笔者还制作了模型以辅助教学。例如，“天圆地方”构件外表面展开图的求取问题。在讲授过程中笔者发现学生对较复杂的立体构件空间想像力不够，而教材中只有构件的平面视图和简单轴测图；且复杂立体构件难以用板书作图的方法向学生表述清楚。由此，笔者用纸板为材料，按比例制作了“天圆地方”构件的模型，授课时以此模型为辅助教具，立刻使学生对“天圆地方”构件有了一个实实在在的认识。在此基础上，笔者又将立体模型的表面事先作好三角线，即将构件外表面拆分成若干狭长的小三角形，再经过一系列加工后，使模型外表面变成可拆式。在讲授“天圆地方”构件外表面的“小三角形”展开法时，利用模型，使学生观察到构件外表面由立体到平面（即展开）的过程，几乎无须教师讲解，大部分学生都能领会到这种展开方法的原理，取得了极好的教学效果。

现代教学中，多媒体教学和立体化教学资源的应用已发展为一种大的趋势，《船舶建造工艺》的教学理当顺应这种潮流，鼓励教师积极开发挂图、课件、模型等立体化教材，以便用较低的教学成本换取较高的教学效果。

3 在讲授过程中应配合相关内容，组织学生进船厂参观

船厂实习总结范文 篇7

化工实习是高等师范院校化学专业的一项教学内容，是高校实践环节的组成部分，对切实提高高师大学生的实践能力有重要意义今天小编给大家整理了化工生产实习总结，希望对大家有所帮助。

化工生产实习总结范文一单位介绍：

单位名称：_市_化工厂

地址： _市_路

企业性质： 民营

公司简介：

_市_化工厂，该厂创办于**年，是一家以生产经营石油化工产品为主的民营企业，厂址广东_市茂港区茂羊路，距离_水东港码头 20 公里，距中石化_石化公司 6 公里。占地面积29000平方米，固定资产8000万元。该厂坚持“改革创新，与时俱进”，采用了国内先进的生产工艺和生产设备，使产品技术含量不断提高。目前，该厂生该厂产装置3套，年生产能力30万吨，其中污油处理装置生产能力10万吨/年，精细化工装置生产能力11万吨/年，轻烃回收装置生产能力1万吨/年。有6#、120#、110#、170#、190#、200#涂料油以及液化石油气、混合苯、重芳烃和碳五等系列产品，主要用于纺织、铝轧、彩印、橡胶工业以及燃料等行业。

产品均按国家标准或企业协议指标生产，合格率达100%，业务范围覆盖华南、西南以及港、澳等地区。他们本着“厂兴我荣，厂衰我耻，团结奉献，和谐共赢”的企业精神，建立有效的激励机制，积极培养员工爱厂如家的团队精神，努力构建和谐企业，促进员工、客户、企业、社会和谐共赢。依法经营，诚信交易，以创优为宗旨，视客户为上帝，推动了企业一年一大跨越地发展壮大，2001年销售收入达到1.8亿元，2004年销售收入达到3.1亿元，2001年销售收入达到4亿元，得到各级政府管理部门及全省、全国同行企业的一致认可。在_市地方工业十强中排行第六位；是全国石油化工行业分行业百强企业；被中国石油和化学工业协会评为“全国石油和化工行业民营优秀企业”。

此外，还获得包括国家农业部颁发的“全面质量建设达标企业”，以及_市领雁企业、突出贡献企业、文明企业、优秀民营企业和_市先进基层党组织、先进工会等70多项荣誉。该厂是_地区率先成立党组织、工会组织的民营企业。近几年来，获得包括国家农业部“全面质量建设达标企业”、_市领雁企业、突出贡献企业、文明企业、优秀民营企业以及_市先进基层党组织、先进工会等30多项荣誉。

见习实习目的：

了解化工生产中必备的设备，如泵主要指离心泵，用于运输油料；炉，加热炉，用于加热；塔：主要是蒸馏塔和填料塔；罐，指的是容器，用于储存原料和产品。

见习实习内容：

该厂可简单用四个字：泵、炉、塔、罐来概括，泵，主要指的是离心泵，它主要是用来抽取原料；炉，是蒸汽燃烧炉，塔指的是分离塔，罐是产品的储存器。

实习：在_市_化工厂见习中，为我们介绍的是我们学校的老毕业生，同学一句“大师兄”让我们之间变得更加亲近，在实地学习中，气氛并不受天气的影响，大家的兴致依然很高。

实习结束了，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在学本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。在实习学习同时让我认识到社会是残酷的，没有文化、没有本领、懒惰，就注定你永远是社会的最底层！但同时社会又是美好的，只要你肯干、有进取心，它就会给你回报、让你得到自己想要的！

小结：

一个星期的见习实习转眼而过，回顾实习生活，我在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。那就是对化工生产的有些工作的认识仅仅停留在表面，看人做，听人讲如何做多，亲身感受做具体处理一些工作少，还未能完全领会其精髓所在，但也使我对化工生产有了深层次的感性和理性认识，对化工工艺流程有了更深了解。因此在今后的学习中，可以根据不同内容，实习和理论学习相结合，灵活采用更有效的方法。在此我还要感谢_有限公司、_阪田油墨有限公司、_市_化工厂给我们见习实习的机会，更感谢应化教研室的、教授、老师以及所在工厂的学长对我们的倾囊相授，为我的将来走上化工生产这条路，开启一扇通往成功的大门。

尽管化工生产的发展虽然艰难，天地却是非常广阔的，它的发展也是永远没有止境。但是，化工生产竞争从根本上来说是创新能力的竞争、环保的竞争，尤其是绿色产品的竞争可持续发展的战略需要继续发展下去，变“中国制造”为“中国创造”，就必须加强对对其发展趋势预测能力的竞争，开展自主创新的发展，只有这样的竞争，才能形成良性循环，才能促进中国工业的进步。

化工生产实习总结范文二第一章

绪论 实习目的和意义

1.1

实习目的和意义：本次实习以生产实习为主，生产实习是学习工业工程专业的一项重要的 实践性教学环节，旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。实习方式主要是请 参观的企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容； 同学们下生产车间参观， 向企业的 现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识；由带队老师组织同学们分组讨论、发言，通过交流 实习体会方式，加深和巩固实习和专题讲座内容。通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的 东西，并对生产管理有了更深的认识。

实习任务

1.2

实习任务：通过实习，着重了解基础工业工程、工效学、生产管理等知识在企 业中的应用。要求进行以下专题分析：机械加工工艺过程分析和装配工艺过程分析；生 产线的布局分析；计算机在控制、加工和生产管理方面的应用效果及前景分析；生产现 场管理的改进、合理化建议；动作分析、作业测定等基础工业工程技术在生产现场的应 用分析；人在各种操作环境中的工作成效分析以及对某一人-机-环境系统进行评价；生 产物流、采购物流、仓储规划、生产计划与控制、生产组织、质量管理的应用现状分析。 第二章

第二章

实习历程 2.1 实习安排 时间三个星期(4 月 18 日—5 月 6 日)，具体安排如下

4 月 19 日 动员沙盘模拟与模拟企业讲座 4 月 20 日 去芜湖卷烟厂 4 月 21 日沙盘模拟实验 4 月 22 日沙盘模拟实验 4 月 26 日芜湖造船厂参观实习 4 月 27 日模拟企业实验 4 月 28 日模拟企业实验 4 月 29 日模拟企业实验 5 月 4 日芜湖杰诺瑞参观实习 实习单位和实验室介绍及心得 2.2 实习单位和实验室介绍及心得、芜湖造船厂 (一) 芜湖造船厂、简介

简介 芜湖造船厂属中国船舶工业集团公司重点造船企业之一，始建于 1949 年 11 月 8 日，是 国家“一五”期间 156 个重点工程项目之一。

工厂占地 60 万平方米，现有职工 2600 余人， 其中专业技术人员 700 余名。工厂实行事业部制，设有造船事业部，钢机事业部，三产事业 部及经营处，物供处，质检处等职能处室；造船事业部，钢机事业部下辖船体，居装，涂装， 机械，舾装，甲装，机装，电气等门类齐全的造船生产车间，分厂；三产事业部下辖希亚德 大酒店。工厂已形成民用、军用船舶和船用螺旋桨生产线。拥有数控放样间、电子计算机室、理化试验室、焊接试验室、计量检定站、无损探伤室、工程塑料用涂装研究室等先进的支柱 检测手段、工艺装备。

工厂拥有建造五万吨级船舶的斜船台一座，面积达 20000 平方米的五座造船平台，承重 1500 吨的下水滑道一座，200 米长的固定舾装码头和 230 米长的组合式浮动码头。100 吨、80 吨、40 吨高架吊以及 10-15 吨门式吊车共十四台。工厂拥有各类加工、制造、试验、检测、运输等一千余台造船专用设备，具备了良好的船舶及其他产品的生产条件。近年来，工厂承 接的船舶越来越大，船型附加值越接越高，产品质量不断提高。从出口德国的四艘 20,000 吨 大舱口箱形散货船，为中国远洋运输(集团)总公司建造的三艘 21,400 吨多用途船，到出口 希腊的 24,400 的货船和 27,000 吨大湖型散货船的承接和制造以及中海油及胜利油田、出口 英国的各类工程船舶的建造都标志着工厂已正式跨上三万吨级大型船舶建造的新台阶。

心得

通过参观造船厂我见识到了很多自己以前都从未看到过的一些工艺流程和铸件， 希望今后 可以加强在这方面的知识，总之，我感觉我真的受益匪浅。

(二) 沙盘模拟与模拟企业实验、沙盘模 简介

简介

企业资源计划系统(ERP)，是指建立在信息技术基础上，以系统化的管理思想，为企业内外人 员提供相关事务处理控制和决策支持手段的管理平台。ERP 系统集信息技术与先进的管理思想于一 身，成为现代企业普遍采用的运营模式，反映时代对企业合理调配资源，最大化地创造社会财富的 要求，成为企业在信息时代生存、发展的基石。从本质上看，作文ERP 仍然是以 MRPⅡ为核心，但在功能 和技术上却超越了传统的 MRPⅡ，它是以顾客驱动的、基于时间的、面向整个供应链管理的企业资 源计划。

ERP 沙盘模拟实战阶段：

1.第一阶段：提交广告费用，抢订单。

这个步骤是整个模拟至关重要的一步，俗话说万事开头难。

首先，运营总监根据生产线的数量，预测产能，为营销总监的抢单做数据支持。营销总监根据市场 情况和公司的生产力，以及对竞争对手的预测分析，并与财务总监的沟通，确定广告费的支出。当 广告费排名出炉之后，便是营销总监根据手中数据，在现有情况下，选择对本公司最为有利的产品 订单。

2.根据订单生产，交货。

这个步骤是很好完成的，因为事先已经经过周密的预测，所以采购总监 根据订单，从财务总监手中支出资金下料，运营总监根据生产线能力进行有序的生产，订单完成时 交货，获得货款。

3.生产规模的决策。

这个步骤主要是由运营总监、营销总监和财务总监共同完成的。营销总监根 据市场趋势分析预测出今后的市场需求，运营总监根据数据进行决策，生产线的数量，生产线的种 类(手工，半自动，全自动，全自动/柔性)，以及厂房的闲置和利用。通过该阶段的实战，由于在 第二年，订单不多的情况下，而还盲目的投资扩大生产线，导致第二、三年的生产线大部分时间闲 置。

化工生产实习总结范文三一。见习目的

1.理解化工生产所涉及的只要概念、基本原理和方法；

2.学会典型化工工艺以及所用到的典型设备，具有一定的化工生产工艺涉及能力；

3.掌握至少一种产品的典型工艺流程；

4知道工厂的组织结构、管理方法和产品质量保证体系；

5.知道与化工生产相关的发展状况。

二。见习时间

__年_月_日

三。见习工厂简介

公司情况简介，建立……

四。见习过程

到达___集团有限责任公司；

_日进行安全和环保意识教育；

学习__生产工艺；

学习__生产工艺；

正式到工厂见习参观；

回学校。

五。见习部分工业产品简介

1.分子式：

2.性状

3.生产原理：

4.工业流程：

a.沸腾炉：

b.接触室：

c.吸收塔：

5.包装：

6.用途：

六。见习感想

化工厂的见习对我们师范生将来的就业以及知识的系统性、完整性是很有必要的，时间不长，但是在这短短的时间内，我收获了很多的东西。感受颇深的一点是，理论学习是业务实战的基础，但实际工作与理论的阐述又存在很大的不同，在见习的闲暇之间，在同一些工作多年的工人的交谈中，深知在工作岗位上，有着良好的业务能力是做好工作的基础。因此，对于我们这些即将走上社会的大学生，掌握好牢固的专业知识就显得尤其重要了。还有一点就是在进行重复的、单调的、无趣的工作中，不仅要保持工作的质量及效率，还应具备创新精神。

通过这次实习，我们也算真正和化工行业有了一次亲密接触。总之，这次到__化工厂的短暂的见习，我们受益匪浅，是对以后工作和学习的一次探索。

七、后记

由于化工行业工作环境差、工作单调、化工厂释放的气体危害自己的健康等等原因，同行的很多同学都打消在化工厂工作的念头。到化工厂见习，说实在的很辛苦。但欣慰的是也学到了很多宝贵知识，是在课本上无法学的到的。也深刻的体会到化工厂叔叔们的艰辛。而且从心底敬佩他们，那种敬业与牺牲精神。

船厂实习总结 篇8

经过三个多月的现场实★WWW.BAIHUAWEN.com★习和师傅的悉心教导，我现在对现场的安全管理工作有了一定认识，并且可以自己处理一些现场发现的与我们工作有关的问题，学会了自己填写《涂装申报手续》、进行填写《现场安全问题反馈单》，我取得这些进步完全离不开我司领导和师傅，是他们悉心的教导和帮助才使我有了这么的进步，我很感谢他们在我工作上无私的帮助。

我一来到安全管理部门就整天跟着我师傅到生产现场处理一些异常问题和安全突发事件，当时我司在建的（57000T—19#，17#，21#，24#，19100T-5#船），我开始进行了解造船基本情况，并熟悉我们安全员日常工作重点及我们公司在建船舶日常监控重点，由于我司的安全主管同时也我的“传、帮、带”师傅，他对我进行现场的安全管理工作介绍，我才开始认识造船，迈开进造船公司工作的第一步，我在我师傅那里学到了很多东西，他曾告诉我说：“作为我们安全管理人员每一天面对的工作都不一样，要打交道的人也不一样，要处理的问题也不一样，那么我们就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己认为是对的就要大胆去做，有想法、有创意就大胆去实施。工作就是要有魄力！”使我至今受益非浅。在（57000T-16#）船上施工现场学习期间，我自己明白了船在船台建造期间要把防高坠、防物体打击、工装设施列为日常工作重点来做。船台期间的是多工种、多人员密集型作业一定要做好现场的监控，绝对不可以马虎大意。

在11月份我得到了上级领导和我主管的细心指导和热情帮助很快就熟悉涂装作业的监控重点，在进行涂装作业前准备工作，要先填写涂装申报单，挂好严禁烟火警示牌，拉好警戒旗，将防火、防爆、通风作为主要工作来抓，并且知道了涂装作业的工作流程和步骤，做了这方面的笔记和工作记录。涂装完后要做好工完料清的工作，在闭秘舱室涂装作业时要加强仓室通风，设备一定要是防爆型的在喷涂过程中如有发现有动火与涂装作业冲突时，及时通知项目及厂安技部进行协调处理。我在学习过程中也有发现部分员工在工作中暴露出一些不协调、不规范的现象如：员工不带安全帽，安全带，劳保用品穿带不规范等，在进行涂装作业时无挂《严禁烟火警示牌》针对这些习惯性违章，我们及时的和他们的责任班组和责任人进行了沟通并采取一定的方法处理。

在12月份初由于我司的57000T—16#船要下水进行施工作业，在我主管的帮助下我又学到了很多东西，虽然自己有在船台实习的经验，但是我认为以前认识的还是不够全面要学习的东西还是很多，至今我一直对我们厂的脚手架和仓室通风问题很感兴趣，并且我在工作之余也一直在收集相关资料认为我厂单位在这两方面确实是有要改进的地方。

对与2011年的工作计划我会在认真完成领导交代的任务同时继续学习安全管理知识，虚心请教，全方面的完善自己，胜任自己的安全管理工作，让自己尽快的加入到我们安全管理部门中来并且我会继续跟踪我厂脚手架搭建和仓室通风问题改良，更好的为广大员工提供安全舒适的工作环境做出自己的一份努力，为我司取得更大的辉煌做出自己应有的贡献。

船厂实习总结 篇9

一、实习目的

生产实习是船体套料设计专业以及其他任何专业十分重要的实践性环节，是培养学生实际动手能力和分析问题解决问题能力、理论与实践相结合的基本训练，同时也是学生毕业设计选题及设计工作原始资料的来源，为学生进行毕业设计打下扎实基础。认真抓好生产实习，提高生产实习质量，是提高学生业务素质和思想素质的重要环节。通过实习，可以训练学生从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力，让学生了解本专业业务范围内的现代工业生产组织形式、管理方式、工艺过程及工艺技术方法，培养学生理论联系实际、从实际出发分析问题、研究问题和解决问题的能力，将学生所学知识系统化。同时，培养学生热爱劳动、不怕苦、不怕累的工作作风。

二、实习单位及岗位介绍

船厂是中国长江航运集团所属修造船大型骨干企业之一，创建于1952年，座落在南京长江大桥东南侧，厂区占地面积30多万平方米，全厂职工近2000人，其中专业工程技术人员500余人（高、中级工程师200余人）。厂区拥有外贸进出口自营权，被国家海关列为保税工厂。船厂坚持适应市场，加强管理，客户至上，以周全的服务、优质的产品、可靠的信誉，赢得美国、英国、德国、日本、新加坡等国内外用户青睐，目前在国内造船业位居10强之列，在国际造船业综合排名在30多位，所以在国内是有代表性，在国际上是有知名度。船舶设计公司是负责南京造船厂的船舶及其他产品设计、工艺技术的职能部门。基本任务是贯彻执行国家有关科技工作方针、政策、法规和船舶规范；按合同技术规格书及工厂产品建造方针和施工要领，负责设计、制定工艺并指导生产。公司员工目前为140多人，计划三年内增加到300人左右。我实习的岗位是船体套料设计。

三、实习内容及过程

通过参加培训，我深刻地认识到，随着市场经济的发展和市场竞争的加剧，要求造船业的设计、建造的周期愈来愈短。由于造船业的设计工作量巨大、产品重复性差，使传统的设计、管理方法已不能适应这种变化，船舶设计公司采用现代化的设计手段来加速产品开发。虽然船舶设计公司为国内造船业的先进代表者，已100％实现CAD出图，但开发周期长，返工多的情况一直没有大的改善。因此，公司采用产品设计管理（PDM）系统来控制设计过程、管理产品数据，提高了工程绘图的速度和正确性，缩短了新品开发周期。在实习期间，通过听取技术人员的介绍，我了解了设计的流程。一般是根据工厂的设计任务转接单接受设计任务，公司联合或联络船东、船级社、有关的设计院等，进行设计方案的确定；上述方案完成的图纸作为公司施工设计中参考图，经理室或单船主管将设计任务分解到各个专业室的专业主管或室主任，再分配给具体的技术人员，技术人员完成图纸设计后，由其它技术人员进行校对，专业主管审核，单船主管审核，工艺会签、标准化审查、审定，最后由总经理批准，这样图纸可以下发工厂的施工单位。如果某个环节出现问题，先对图纸进行修改设计，再根据情况进行相应的图档管理流程操作。实习中，我重点了解了船体套料设计方面的知识，并进行了实际操作。在实习期间，我还了解到船舶设计公司虽早在某些经营管理环节中普遍采用了计算机，但都相对独立，缺少有效的集成和统一管理，日常事务处理或图文档管理等处于教低层次的水平上，虽然企业制订了详细和完备的管理制度和措施，限于当前的技术条件水平，而在具体实施中打折扣。为此，公司在充分分析公司的产品和生产特点的基础上，结合计算机辅助设计CAD技术，加强对设计流程的监控、对产品图文档的管理，建立灵活便捷的设计环境，达到信息数据共享，缩短产品设计周期。

四、实习总结及体会

为期一个月的生产实习结束了，回顾一个月来的点点滴滴，感慨颇深。有见到高科技设备的惊奇，也有面对落后技术的无奈，有初入工厂的欣喜，也有面对辛苦的逃避。短短一个月，我学到了很多实际的东西，发现和书本上的东西真的有很大的不同，书本上一般都是理论性的东西较多，可实际中不一定可以用，还要考虑很多其他的因素。

作为一个即将走上工作岗位的大学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是如果我们不了解船厂设计的工作模式和现在的设计流程，将来参加工作就不能尽快适应。这次实习使我了解了现了船厂的设计模式和管理模式，也通过实际操作学到了实践知识，很多东西都可以通过实习来领悟的。我也很感谢师傅们对我的指导和帮助。

船厂实习总结 篇10

总结去船厂实习的这一个月，留给我最深刻的体会有五点：

其一，我深刻的意识到“现场才是最好的老师”，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

其二，中国的造船还比较落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的交大的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永远都不要以为自己多么牛，其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。真的，交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也一定会达到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所锻炼出来的能力（冰冻三尺非一日之寒）。

其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。