《汽车行业分析报告范文最新7篇》

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汽车行业分析报告 篇1

【关键词】 吉利集团； 财务报表分析； 指标

财务报表分析是企业运营过程中一项缜密而重要的工作，分析报表的目的在于评判企业当前的运营状态是否良好，财务状况是否正常，找出企业在生产经营过程中的不足，为企业以后的发展作出合理的规划和预测。

尽管以往的分析方法很多，但是很少有学者采用财务报表分析法中的“哈佛分析框架”来对汽车行业的财务报表进行分析。鉴于此，本文以汽车行业中的十强企业之一：浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利集团”）为例，通过对吉利集团2007—2011年连续5年的财务报表数据进行分析，为汽车行业潜在的投资者亦或是汽车爱好者提供一些有用的参考信息。

一、战略分析

吉利集团自1997年进入轿车领域以来，取得了快速的发展，其资产总值超过200亿元，连续8年进入中国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业。

（一）行业分析

汽车行业作为老牌的制造业，从生命周期上来说属于成熟期，从市场竞争类型上看为充分竞争市场，但是该行业具有一定的技术和资金方面的进入壁垒。中国汽车产业发展时间虽短，但速度较快。目前，我国的汽车行业前景广阔，在2015年，销量有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。同时，在能源和环保的压力下，新能源汽车有望成为未来汽车的发展方向。

（二）战略定位

吉利集团2007年5月开始战略转型，将吉利品牌的竞争优势由价格竞争转型为技术及性能领先。2011年，吉利集团继续朝“新吉利”的转型目标迈进。由于战略转型的初步成功，吉利集团得以成功地在产品销售中推行“多品牌”战略。2011年及以后，吉利将继续扩充产品种类，不断推出更高增值产品，并逐步将业务拓展至世界各地，致力在国际市场中成为最安全、最环保及最节能的领先汽车供应商。

二、财务分析

财务分析是投资者和债权人评价企业的经营状况、预测企业的未来发展趋势而作出决策和提供准确信息的依据。笔者把比亚迪和东风作为参照公司，从收入质量、资产质量、现金流量和杜邦分析这四个方面对吉利集团的财务状况进行综合的分析。

（一）收入质量（见表1）

吉利集团的营业收入远不及其他两家汽车公司，但从其稳步增长的态势，以及国家对汽车行业的利好政策，我们对吉利集团的营业收入的成长性保持乐观态度。分析其收入来源，吉利集团的营业收入占总收入的百分比都不如其他两家汽车公司，但从其成长性和波动性来看，其他两家公司都略有所下降，而吉利集团的该指标逐年稳步增长，发展态势良好。

（二）资产质量

1.资产结构（见表2）

就整个汽车行业来说，由于其行业的特殊性，固定资产和无形资产占总资产的比重普遍较高，首先说明其退出壁垒较高；其次是固定费用较大导致其经营杠杆高，经营风险大。比较三家公司，吉利集团的该指标处于中等水平，控制在一个合理的范围之内。

2.现金含量（见表3）

企业的含金量越高，意味着企业的资产质量越高。吉利的现金性资产在总资产中的地位具有太大的不确定性，忽高忽低，不够稳定。这一点应该向现金含量稳定增长的东风汽车学习，从现金流抓起，提高企业的含金量，进而提高资产质量。

（三）现金流量

1.经营活动现金流量分析

从表4看，除每股营业现金流量高于东风和比亚迪外，其他指标与竞争对手相比均处于劣势。吉利的每股营业现金流量为什么最高呢？这是因为它的股本在三家公司中是最少的，仅为东风的1.6%和比亚迪的1%。三家公司相比，比亚迪的经营活动现金流量是最好的，无论是结构分析还是收益质量，都是最优的。因此与竞争对手相比，吉利还有很长的路要走。

2.投资活动现金流量分析

从表5可以看出，与竞争对手相比，从绝对数量上来说，吉利远远落后，其投资活动的现金流出仅为比亚迪的七分之一，东风的九分之一，这说明吉利与竞争对手的差距依然很大；从相对数量上来看，东风属于成熟型企业，长期支出与短期支出均不大，吉利与比亚迪较为相近，但是比亚迪的长期投资规模更加庞大，这表明竞争对手的扩张力度更强。当然，吉利有自己的扩张策略，如果不能够以更大的力度扩张的话，那么与对手的差距将会愈拉愈大，不利于企业的长期发展。

3.筹资活动现金流量分析

从表6可以看出，吉利的资金来源主要有三类：发行股份、发行债券和借款，其中债券类别为可换股债券，这相应地减少了其融资成本。2009年11月11日向高盛下属公司发行了人民币16.71亿元的3厘息2014年到期的可换股债券及299.5百万股认股权证。总银行借贷由2008年年底的人民币7.73亿元大幅增值2009年年底人民币28.28亿元，大幅增加的原因是吉利集团充分利用当前低息环境增加银行借贷。总体而言，吉利集团融资途径多样，短期内不会因为融资问题而影响其持续经营。

（四）杜邦分析

从表7可以看出，吉利的净资产收益率在2007年跌至最低，2008和2009两年保持了很好的上升势头，2009年接近最好水平20%，2010年和2011年保持稳定。从影响净资产收益率的三大因素来看，经过2007年的拐点之后，权益乘数和资产周转率均有大幅度的上升，尽管销售净利率一降再降，但在前两者的作用下，净资产收益率稳步上升。单看销售净利率，2008—2011年虽然很低，但是回归了行业的正常水平，这通过下面的横向分析可以体现出来。2005、2006和2007年三年较高的销售净利率主要得益于联营公司的贡献，如果扣除此项，则吉利汽车这几年的利润均为负数。

三、前景分析

（一）发展前景

从行业来看，汽车行业尽管欣欣向荣，但是在世界范围内这已经是一个相对成熟的行业，市场饱和，竞争充分，大中小型企业泾渭分明。吉利要想在这个行业中继续做大做强，所面临的挑战是很多的。比如：新能源汽车缺少先占优势，需要引进先进技术人才；国际市场受制于国际环境等，能否克服和规避以上不足和风险将影响到它的发展前景。

（二）投资前景

判断企业投资前景的一个重要指标是净资产收益率。2009—2011年吉利的净资产收益率虽然偏低，但是随着销售净利率的改善，吉利的净资产收益率将会趋好。与其他成熟类企业相比，预计它的净资产收益率会有较大的上升空间。

通过以上分析，可以认为2012—2017年吉利汽车适宜于做中期投资，预期投资者可以获得公司高速成长所带来的可观回报。以吉利集团近5年的数据为依托，可以很明朗地知道预期的投资效果，为汽车行业有投资兴趣的潜在投资者提供了有效的参考信息。

【参考文献】

[1] 财政部：企业会计准则2006[M].北京：经济科学出版社，2006.

[2] 唐文军。财务报表分析与企业价值研究[J].财会研究，2007（8）.

[3] 张建梅。浅谈企业财务报表分析方法[J].财会通讯，2009（10）.

汽车行业分析报告 篇2

关键词：海南；电动汽车；行业分析

随着汽车拥有量逐年增加，汽车废气排放及对石油资源的过度消耗所引发的环境、能源问题日益严重。控制汽车废气污染及寻找相应的替代能源已成为亟待解决的课题。当前以“节能减排”为主导的新能源电动汽车发展，在国内外形势的助推下，已呈现百家争鸣的状态。作为国家重点建设的国际旅游岛省份，海南积极推广新能源电动汽车在诸多领域的应用，海南电动汽车行业在此种社会背景下有了一定的发展。

一、海南电动汽车行业发展现状在海南国际旅游岛建设及国家推广节能与新能源汽车的战略产业规划背景下。经过社会各界的积极配合和努力，海南省电动汽车行业的发展取得了一定成果。电动汽车的推广需多方面的配合协作，相关部门通过新增投资、建设电动汽车产业园区等政策发展新能源电动汽车业。据资料显示，在电动汽车总量上，海南截止2012年底共投放运行1052辆电动汽车，在具体类型车的数量上，公交和出租乘用车领域投放的电动汽车数量较多，分别为597和430辆，而在公务通勤车、景区专用车和纯电动专用车方面，目前海南投放的电动汽车较少，甚至为零；电动汽车种类分布方面，混合动力公交车的推广较为成功，几乎占了所有新能源电动汽车的一半，纯电动乘用车（出租车）的推广力度也较好，达到27%，至于景区专用车、通勤车等数量较少，只占到总数的9%左右，这可能和不同种类车型的需求量大小有关。

二、海南电动汽车行业发展的PEST分析行业能否顺利发展与其所处的软硬环境是分不开的，作为独一无二的生态旅游岛，电动汽车行业在海南的发展有有其特定的发展环境，海南具备特有的政治、经济、自然、技术条件为电动汽车行业的发展赋予相应的优势。

(一)政治环境分析。海南电动汽车的推广走的是由政府导向往市场导向发展的方向，政策的引导对于海南电动汽车的推广起到了不可忽视的作用。在国家政策方面，国务院出台了相关举措来促进海南朝生态环境优美、社会文明祥和的绿色和谐岛屿方向发展，同时倡导加强清洁生产、节能减排技术和产品的推广应用工作，实施节能和新能源汽车示范工程。在省级政策方面，为了支持海南新能源汽车的发展，海南对高新技术企业给予企业税收优惠，在保税区内的企业，其财政、税收、金融、海关等方面实行更为优惠的政策。国家和省级的政策指引与优惠是电动汽车行业在海南发展的助推剂。

（二）经济环境分析。电动汽车在海南能否良好发展，经济环境是重要的影响因素之一。电动汽车的生产运营需要完善的产业配套，海南已经形成的产业发展规模以及日益完善的电动汽车配套技术和资金的持续投入，使电动汽车行业在海南拥有一定的产业优势。汽车产业作为海南的重要产业之一，拥有良好的政产学研合作平台和体系相对健全的汽车及零部件产业集群。因此，在经济环境方面，电动汽车行业在海南的发展具备一定的以产业优势为依托的经济优势

（三）自然环境分析。海南特殊的地理环境是电动汽车行业在海南发展的有利因素。目前。电动汽车的营运主要受制于充电续航里程不长、配套设施不健全等因素的影响。海南岛陆地面积3.39万平方公里，海南环岛高速公路总长约有600多公里，东西，南北距离分别约为200和250公里，这与新电动汽车的技术发展适航水平相吻合。恰到好处的自然环境特点有利于电动汽车行业在海南的发展。

（四）技术环境分析。电动汽车的发展很大程度上依赖相关汽车技术的发展和完善。在国家科技部及海南省科技厅的指导下，海口市把增强自主创新能力作为经济社会发展的重点。在良好的科技创新氛围下，海南在国际旅游岛和生态省建设中对节能减排、保护环境提出更高要求，加大对节能和新能源汽车的研发力度，推动电动汽车的示范运营，进而形成新能源汽车技术优势。同时，海南独一无二的热带气候，其湿热环境为新能源汽车定型试验和性能评价提供了得天独厚的条件，为提升产品可靠性、优化产品技术和提高产品性能提供了更加有力的技术环境。海南丰富的太阳能与风能资源，为充电领域利用太阳能、风能等技术的的发展提供了便利条件。相应的技术环境支撑为电动汽车行业在海南的发展奠定了基础。

三、海南电动汽车行业的发展预测

我国电动汽车行业的发展自2008年以来，与之相应的技术逐渐成熟，产品的开发日益多元，配套设施日益完善。与此同时，电动汽车行业的发展由于其自身具备的特性，在发展的过程中仍存在不少问题，整体行业在曲折中前进。结合国内外电动汽车行业的发展状况以及海南目前电动汽车行业的发展现状及特点，对海南电动汽车行业的发展做出相关的预测。从短期来看，虽然电动汽车在海南的发展已取得一定的成效，但由于该行业在海南发展尚属于起步阶段，依然存在以下几方面的问题：首先，在企业投资方面，尽管海南省制定了相关的产业规划以及优惠政策来吸引投资，但全国整体对该行业的投资已从几年前的亢奋走向低谷阶段；其次，在技术方面，目前电动汽车目前尚不具备普及推广的条件，电池技术、安全问题、配套设施等是制约电动汽车推广普及的关键要素；再次，在消费者接受度方面，由于电动汽车的销售价较传统汽车高，除了政府补贴运营的公共领域之外的普通领域较难进行推广销售，消费者的接受度是影响海南电动汽车行业消费市场的重要因素。与此同时，从产品的生命周期角度考虑，处于导入期的电动汽车在市场上的需求是有待提升的。因此，短期内海南电动汽车行业的发展主要在于克服行业发展存在的发展问题，整个地区行业的市场有待观望。从长期来看，首先，在大环境方面，据EIA 的国际能源展望，世界能源市场消耗量 2005 年到 2030 年预计增加 50%。我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排的压力将越来越大。在能源和环境压力下，新能源电动汽车无疑将成为未来汽车的发展方向；其次，在具体行业环境方面，随着行业配套设施完善，新能源汽车产量增加后又会形成规模效应，降低成本、推动技术改进，产业将获得全面发展；再次，海南新能源示范岛建设的目标指引对海南电动汽车行业的发展将有大的推动作用；最后，从产品的生命周期角度，长期电动汽车的发展应处于成长期乃至成熟期，海南的电动汽车行业发展也顺应相应的整体行业发展规律，电动汽车的供给和需求具有大的增长潜力。因此，海南电动汽车行业的发展在长期是值得期待的。

四、总结

电动汽车行业是在日益严峻的环境、能源问题下发展起来的，海南省作为全国的生态岛，电动汽车行业在相关政策的引导下有了一定的发展。本文通过对电动汽车行业在海南的发展现状进行概述，同时对电动汽车在发展的政治、经济、技术、自然环境进行分析，在此基础上预测短期内电动汽车行业在海南的发展主要在于克服自身发展存在的问题，行业的市场有待观望；长期内，海南电动汽车行业的供给和需求具有大的增长潜力，其长期发展较为乐观。

参考文献

[1]夏德建。 电动汽车研究综述[J]. 能源技术经济， 2010(07)

[2]辛凤影，王海博。 电动汽车发展现状与商业化前景分析[J]. 国际石油经济，2010（07）

汽车行业分析报告 篇3

汽车产业在复苏

如果说2011年是所有汽车制造商的噩梦，那么今年这个梦终于醒了。根据汽车行业咨询公司IHS Automotive Consulting.的报告，2012年全球推出的新车型有133种，比2011年的85种增加了50%，甚至超过了2006年的122种。

IHS常务董事Michael Robinet在HIS汽车行业研究报告研讨会期间说。“现在我们正在推出多种新车型，数量大，速度快，而且这个势头不会轻易停下来，对于供应商和OEM商而言，未来的几年将会生意很好。”

新产品推出的速度快，数量大是一个好现象。无论如何，经历了过去几年的经济低迷，汽车产业现在的趋势和情况都应该解释为正面向好的。根据预测，在2012年全球轻型车销量将超过2011年的7，505万量，最终数字一定会让很多人大跌眼镜。

美国汽车政策委员会主席Matt Blunt在接受媒体采访时称，2012年前6个月，轻型汽车的销售增长了17%，卡车的销售增长了13%。增速喜人有两个原因，一个原因是前几年经济衰退，压抑了很多人买车的愿望，而现在经济好转，愿望可以实现了。另一个原因是现在汽车的质量比以前更好了，旧车需要更新换代。汽车工业的复苏是有理由持续下去的，因为汽车公司对经济复苏已经准备很充分了。

供应链紧张

需求增加对任何行业而言都是利好的。汽车产业过去几年经历的坎坷似乎可以暂时安定了。然而，不容乐观的是，汽车供应链已在过去五年“身陷囹圄”。

随着金融危机的爆发，美国国内汽车需求大幅下降，导致三大汽车制造商通用、克莱斯勒和福特面临破产危机。整车厂停产或减产势必引起下游供应商订单减少，产能过剩，更甚者会遭遇破产。

根据美国商务部的数据，在2008年，美国有超过40家汽车配件供应商申请了破产保护，第二年，申请破产的汽车配件供应商数量更上一层楼，超过了50家。

根据美国商务部的分析报告，从金融危机爆发到2009年，在经济以及汽车行业触底的两年时间里，美国有大约200家汽车配件供应商被迫出局。

汽车产业复苏固然是好事，但让人担忧的是，供给能否跟上需求，由于汽车需求增长迅速，全球经济还未全面从衰退中回暖，越来越多专家担心，陷入困境多时的汽车供应链将很难跟上需求增长的速度。

美国商务部交通运输和机械办公室在汽车零部件产业的年度评估报告中阐述，2009到2010年间，那些存活下来的汽车配件供应商都在尽最大努力合理控制产能。

转而到了2011年，日本海啸和泰国洪水两次大型自然灾害再一次打击危如累卵的汽车供应链，其脆弱性和复杂性暴露无遗。

警钟响起

行业对于2011年的自然灾害所造成的库存短缺现象已经有了一定预期，2012年的“供应链中断”则可谓一个警告。

BBK咨询公司的董事总经理兼全球业务咨询小组组长Guy Morgan这样形容，“一个巴掌大的压铸件就能让一家工厂倒闭。”

“过去几年很多汽车厂商都不得不减产，已有的生产线被闲置甚至报废，为了满足新的市场需求、抓住商机，企业需要恢复产能或者扩张产能，这个时机将成为美国汽车工业的新拐点。”汽车零件供应企业Ernie Green Industries公司的董事长兼首席执行官Larry Jutte表示。

Guy Morgan，对于汽车供应链的担忧更甚。在HIS汽车行业研究报告研讨会上，Guy Morgan发表了讲演，他表示许多二级供应商缺乏现代化的生产系统以及持续改进的敏锐度，所以他们很难跟上汽车销售增长速度。

“我关心的问题是，从产能角度看，现在的二级供应商的生产能力能满足部分需求。如果要满足全部市场需求，供应商的产能必须提高。”他针对美国轻型车销量短期预测而言。

Guy Morgan访问了几家汽车零部件供应商的工厂，他发现，许多二级供应商的生产系统已经过时，在某些情况下，企业根本没有生产系统。

他举例两个小型配件供应商。

第一个是冲压件生产企业，这家公司在金融风暴中存活了下来，并且打算跟着现在的趋势再创新高。“我们进入工厂后发现，这是一家疲累不堪的工厂。生产工艺多年没有得到改进，没有快速换磨系统，没有任何生产方面的改进。显然，他们还有资本的问题，管理团队也非常简单。而且，这里并没有一套合格的生产系统。”

同样，在一家压铸件供应商的工厂里，Guy Morgan发现“这里也没有合格的生产系统”，不过这家公司的优势是有专业的工人队伍和敬业的管理团队。

BBK公司强调，要想使这两个工厂重焕新生，必须进一步夯实基础。

另外，Guy Morgan认为，很多二级供应商和一些低端的一级供应商并不能达到甚至接近OEM商们的期待。

Matt Blunt认为，奥巴马政府的一系列支持汽车工业复苏的政策，效果很明显。总的来看，美国汽车工业比以前更强了。首先是汽车行业已经成为美国出口领先行业了；其次是通用、福特、克莱斯勒三大汽车巨头的业绩已经达到历史较高水平。要促进汽车工业的发展，最根本的是提高生产力。

“现在我们听到越来越多的汽车行业从业者在说供应链中断，这是现实，而真正的问题如何找到解决方案。” CAR's Automotive Communities Partnership公司副主任Bernard Swiecki更关心的是如何解决当前的问题。

一级供应商Dana Holding公司很严肃地看待供应链断裂问题。“全球金融危机留下了变幻莫测的经济环境，Dana Holding公司通过建立合作性关系维持供应链的风险管理。”采购管理人员Gary Baugh解释。“作为一个公司，我们的成功依赖于有一个强大、可行的供应基础。为了在风险管理方面占据主动，提高风险预测能力，公司已经采取了措施，旨在为决策提供足够信息和可操作性，以避免损失。计划越周全，成本控制越好，越可以更减轻工厂负担，最重要的是，为我们的客户减轻负担。”

汽车行业分析报告 篇4

继《农产品冷链物流发展规划》印发之后，煤炭、粮食、农产品物流园区、应急物流、商贸物流等五个专项规划还将陆续出台。其中，煤炭物流专项规划的思路是，加快煤炭物流通道建设，以山西、内蒙古、陕西煤炭外运为重点，形成若干个煤电路港一体化工程，完善煤炭物流系统；粮食物流专项规划，则以建设跨省粮食物流通道和重要物流节点为主。在这两个规划基础上，“北粮南运”和“西煤东运”工程将得到大大推进，困扰多年的煤炭运输、粮食运输问题有望得到很好解决。

[银行行业]

近期，国内部分银行调高同城ATM跨行取款手续费。国家发改委28日对此回应称，考虑到我国国情和商业银行业发展的实际情况，商业银行在制定或调整涉及公众利益的服务收费项目时，应当统筹兼顾，并广泛征求有关方面意见，从维护银行业长远利益和构建和谐社会的大局出发，审慎调整有关收费标准。据介绍，发改委正在积极协调有关部门，对《商业银行服务价格管理办法》进行完善，争取尽快出台，以进一步规范商业银行收费行为，维护广大消费者利益，促进银行业健康发展。

[钢铁行业]

当下，我国钢铁行业正掀起一股浪潮――对全行业进行清理、整治、改造，其规模之大，实属罕见。与此同时，以鞍本重组为典型的“拉郎配”现象有所抬头，地方政府为博取最大利益，不惜搞“病人背死人”式的强迫重组，钢铁业调整因此埋下隐患。根据有关部门确定的目标，我国钢铁业要力争到2015年，国内排名前10位的钢铁企业集团钢产量占全国产量的比例从2009年的44％提高到60％以上，最终培育形成3―5家具有较强国际竞争力、6-7家具有较强实力的特大型钢铁企业集团，钢铁工业结构调整必须迈上一个新的台阶。

[农业行业]

我国粮食生产连续六年丰收，2010年夏粮再获好收成，但是，近来一些地区出现灾害性天气，导致粮价上涨预期增强，一些企业盲目“跟风”抬级抬价在短时间内大量收购粮食，致使出现农民惜售、企业惜卖、市场供求一时骤紧的局面。这种做法扰乱了粮食市场秩序，不利于管理好通胀预期。为保证粮油市场健康平稳运行，7月28日，发改委、农业部、国家粮食局等多部委联合下发通知，要求严格执行粮食最低收购价，加强收储业务管理，加强收购资金供应管理，加大监督检查和处罚力度，确保粮油收购工作顺利进行。

[地产行业]

从国土资源部获悉，根据监测，2010年上半年，中国房地产开发川地供应量同比增加98.4％。分季度看，第二季度房地产、商服、普通商品住房用地出让平均价款环比分别下跌5％、17.4％和10.6％。中国土地矿产法律事务中心27日分析报告认为，从上半年监测分析情况看，房地产宏观调控政策已发挥重要作用，房地产市场土地供应充足，土地出让均价环比下降，市场观望气氛渐浓。下半年在继续采取有力措施，保障民生用地供应同时，要提高政策的灵活性，避免房地产市场起伏过大。

[电子设备]

7月28日，深圳华星光电宣布其已与全球第二大玻璃基板厂商旭硝子签署合作备忘录，预计年底前旭硝子在深圳的大尺寸玻璃基板项目将正式动工。华星光电是TCL集团和深圳市政府旗下深超科技联合投资245亿元建设的8.5代液晶面板企业。这是中国布局千亿元面板投资计划后，跨国玻璃基板巨头一改此前傲慢姿态，在中国市场的再次落子。此前的7月22日，全球第一大玻璃基板企业美国康宁公司已经宣布将在北京投资约8亿美元新建LCD玻璃基板工厂。

[旅游行业]

日前，国务院办公厅印发了《贯彻落实国务院关于加快发展旅游业意见重点工作分工方案》，让广东旅游业都拍手称快。据了解，国务院的方案提出，建立以游客评价为主的旅游目的地评价机制；景区门票价格调整要提前半年向社会公布；全面落实旅游景区对老年人和学生等特殊人群的门票优惠政策。广东作为全国客源输出量数一数二的客源地，景区门票价格的上涨对于旅游线路影响不小，所以景区门票制度的规范化，对于广东旅游业而言意义很大。

[煤炭行业]

2010年上半年，受各种自然因素影响，中国南方城市用电形势紧张，这使中国煤炭月度进口量始终保持在10007Y吨以上，净进口量达到7095万吨，与2009年同期相比接近翻番。业内分析人士认为，国内煤炭至少在3年内仍将保持旺盛需求，国内价格高企或导致煤炭进口量持续增长。日前，根据国家能源局的统计数据，2010年上半年中国进口煤炭总量达8109万吨，比2009年同期的4827万吨增长68％。与年初政府部门预测1亿吨的进口总量相比，中国煤炭进口仅用半年时间就接近完成“全年指标”。

[汽车行业]

国家统计局中国经济景气监测中心第二季度“中国汽车行业景气指数报告”。报告中提到4个主要数据：二季度中国汽车行业景气综合指数为105.7，比上季度下降0.1点，终止了连续3个季度的回升势头；汽车行业预警指数为133.3，仍处于黄灯区，达到历史高位；中国汽车行业企业家信心指数为113.5，虽与上季度相比下降了2.1点，但仍处于历史高位，说明厂家对三季度汽车市场走势仍持乐观态度；汽车行业经销商经理人指数为91.7，与上季度相比下降6.2点，反映了经销商对销售淡季的到来明显信心不足。

[水泥行业]

汽车行业分析报告 篇5

绩效评估指标

参照BSC(平衡计分卡)的思想，应该从财务、客户、内部流程和学习成长等四个维度设置绩效管理指标。但是在BSC中，信息系统能力仅作为对企业有长期贡献的因素而放在学习与成长层面中，这既与IT评估的目的不吻合，也不能很好地体现信息系统的价值。

因此，BAOS根据体系设计的目的，将信息化流程分为主营管理业务应用、支持管理业务应用、办公通信业务应用、电子商务业务应用、终端业务应用、基础架构业务应用等六大业务应用，并直接在四个维度上展开分析和评估。这实际是把BSC的垂直逻辑转化为水平逻辑，以流程为纽带，从四个维度上评估信息服务的价值，肯定了信息化工作对企业业务既具有长期战略价值，又能带来短期收益。

主营管理是由企业直接服务其用户的业务单元组成，一般包括营销、研发、生产和供应链；支持管理是对企业业务的支撑，它是对企业的资产所进行的管理，包括财会、人力资源、IT管理等业务环节；办公及协同应用是由完成支持组织运营的事务管理业务单元组成，一般包括办公协同、统一通信；电子商务是由电子化的交易及其管理业务单元组成，一般包括电子商务等；终端业务是由实现终端用户信息化任务的设备建设及管理业务单元组成，包括对个人电脑、手持终端、POS终端等的建设和管理；基础架构是由支持整个企业信息化的基础设施建设及其管理业务单元组成，包括对数据中心、灾备中心等的建设和管理。

绩效评估方法

赛迪顾问2009年绩效评估将借助中国IT服务年会的平台，重点引入行业维度对中国IT服务进行评价。整个评估调研工作将包括前期指标研究、中期调查开展和后期分析报告三个部分，并将邀请IT服务专委会，在后期分析和报告中对调研结果进行全局性、针对性的修正。BAOS(Business Application-Oriented Service,面向业务应用的服务)的评估是将用户对某项业务应用输入要求及业务应用自身的输出作为进行绩效评估的方法。赛迪顾问在2008年绩效评估基础上，对评估指标和路径做出了进一步细化，以符合行业化绩效评估要求。

绩效评估指标

参照BSC(平衡计分卡)的思想，应该从财务、客户、内部流程和学习成长等四个维度设置绩效管理指标。但是在BSC中，信息系统能力仅作为对企业有长期贡献的因素而放在学习与成长层面中，这既与IT评估的目的不吻合，也不能很好地体现信息系统的价值。

因此，BAOS根据体系设计的目的，将信息化流程分为主营管理业务应用、支持管理业务应用、办公通信业务应用、电子商务业务应用、终端业务应用、基础架构业务应用等六大业务应用，并直接在四个维度上展开分析和评估。这实际是把BSC的垂直逻辑转化为水平逻辑，以流程为纽带，从四个维度上评估信息服务的价值，肯定了信息化工作对企业业务既具有长期战略价值，又能带来短期收益。

主营管理是由企业直接服务其用户的业务单元组成，一般包括营销、研发、生产和供应链；支持管理是对企业业务的支撑，它是对企业的资产所进行的管理，包括财会、人力资源、IT管理等业务环节；办公及协同应用是由完成支持组织运营的事务管理业务单元组成，一般包括办公协同、统一通信；电子商务是由电子化的交易及其管理业务单元组成，一般包括电子商务等；终端业务是由实现终端用户信息化任务的设备建设及管理业务单元组成，包括对个人电脑、手持终端、POS终端等的建设和管理；基础架构是由支持整个企业信息化的基础设施建设及其管理业务单元组成，包括对数据中心、灾备中心等的建设和管理。

绩效评估方法

赛迪顾问2009年绩效评估将借助中国IT服务年会的平台，重点引入行业维度对中国IT服务进行评价。整个评估调研工作将包括前期指标研究、中期调查开展和后期分析报告三个部分，并将邀请IT服务专委会，在后期分析和报告中对调研结果进行全局性、针对性的修正。

在行业分布方面，赛迪顾问将结合国家4万亿元投资和调整振兴规划等政策导向，选择制造(主要为钢铁、汽车行业)、石油石化、电信、政府、金融(主要为银行、保险、证券行业)、物流、电力、交通(主要为铁路、公路、民航、城市轨道交通行业)、医疗、教育等十大行业的5000名典型用户展开深入研究，从用户的角度来评估IT服务对业务带来的影响和价值。

汽车行业分析报告 篇6

据汽车行业市场调查分析报告显示，截至7月6日，在113家汽车类上市企业当中，有40家了上半年度业绩预告，其中已上半年预报的37家零部件公司中，逾七成业绩预喜。增幅最大的公司当属猛狮科技，预计上半年归属于上市公司股东的净利润达800万元至940万元，同比增长187.28%-237.56%。

在汽车行业整体较为低迷的逆境中，一些汽车零部件企业何以逆流而上？

有业内人士表示，上半年汽车零部件公司业绩上涨在预料当中。一方面，由于零部件公司的供货价格在一季度就已确定，所以汽车销量下行对于其影响不大；另一方面，在目前的情况下，汽车零部件的收益只会越来越薄，新增成长性、回报率高的业务，可以稳定企业经营。因此不少零部件企业都在做外延式的并购，扩大经营范围，对其业绩也会起到积极作用。

有相关业绩预告显示，“调整产品结构”是大部分汽车零部件上市公司利润增长的主基调。这些公司太多优化产业布局、实施一系列降本增效措施、积极拓展合资和自主整车客户业务，以及加强国际合作和海外并购越来越多的中国零部件企业正在由“增量”向“提质”转变。如华域汽车将“产品结构调整”上升至“优化产业布局”，成为其战略调整的核心；又如东安动力以“新拓市场逐步填补传统市场”，市场结构由单一的传统微客向高端微客、MPV和轻卡过渡。

其次，部分汽车零部件企业不仅经营范围扩大，而且进行了转型，新增了其他业务。如猛狮科技上半年新兴市场开拓取得进展，销售额上涨，下属两家全资子公司正式取得生产许可证，产能预期与销售恢复情况相适应；又如顺荣三七的主营业务已由单一的汽车塑料燃油箱制造转变为先进的生产制造与现代文化创意并行的双主业。

汽车行业分析报告 篇7

职场上的“宠儿”总是在不断变化的供求关系中变更交替。新年伊始，国内一些大型的招聘机构纷纷发表人才供求关系的分析报告，记者综合中华英才网、智联招聘、前程无忧等机构的观点后得知，法律和行政类职位出现了供大于求的局面，特别是公司法务、法律助理、各类文员和行政事务人员都出现了过剩迹象，2007年，职场上最受宠的将是金融业、汽车业、物流业、IT业和通信业等“五朵金花”。

金融业：全面开放带来人才争夺

随着中国金融市场的全面开放，外资银行抢摊中国市场的步伐将明显加快，而这也意味着在今后一段时间内，本土金融人才将获得外资银行的青睐，而这种情形在北京、上海、广州、天津等金融业较为发达地区尤为突出。

记者了解到，近期金融行业的职位需求明显增加，尤其是来自欧美等国家银行的职位需求更加激增，如汇丰银行、荷兰银行、花旗银行等境外金融机构都在大量招揽人才，而这种趋势将在2007年进一步激化。智联招聘高级职业顾问郝建预测，在2007年，懂中国市场、有金融专业知识背景的人才将成为外资银行竞相争夺的对象。

热门岗位：个人抵押业务高级信贷分析师、信贷审查、风险控制、高级理财经理等银行领域专业技术类职位，是目前的热门职位。

进入门槛：国外金融机构对所要招聘人才的要求比较高，如某外资银行在招聘时，便要求部分岗位不仅拥有海外金融机构多年的工作背景，同时还要求对国内的金融实际情况非常了解。

汽车业：研发营销人才全面紧缺

虽然汽车的价格一降再降，但是汽车行业对于人才的需求却并没有随着车价而走低，相反，需求量将呈现上升趋势。目前，国内汽车行业人才可谓全面紧缺。

中华英才网人力资源专家邹羽表示，未来5年，根据中国汽车业发展的水平和需要来看，人才供求矛盾的变化将不是渐增，而是激增。尤其是研发机械工程师、销售和市场人员的新增工作机会将非常可观。在汽车企业的招聘中，不是哪类人才比较重要，而是各类人才都很重要；不是哪类人才紧缺，而是全面紧缺。 上海成达高级人才顾问有限公司高级人才顾问于波表示，目前汽车行业的薪资水平已经有所上涨，如市场营销总监的年薪在40万～100万元，已经大大超过了以往的水平。

热门岗位：汽车研发人才、维修人才、营销人才、管理人才、汽车服务人才等。

进入门槛：具有汽车行业多年的相关工作经验，学历要求较高，部分外资企业还要求熟悉海内外汽车市场。

物流业：高薪吸纳高级人才

国内的物流业正处于快速发展时期，而这也决定了对于人才的需求正处于旺盛阶段。有关统计数据显示，目前中国的物流人才缺口50万，即使到了2010年物流人才的需求也不会少于20万，然而现在各类大专院校物流专业年培养规模仅在l万人左右，在职人才培养也只有10万人，物流行业仍需要大量人才，其中最缺乏的高级物流人才的需求每年还在以15％的速度增长。

业内人士表示，高级物流人才处于紧缺状态，尤其是理论知识和实际经验两者俱佳的人才难求。具有国际视野、能从长远角度来把握整个供应链流程的高端物流人才更是“一将难求”。比如有些外资企业已经开出高出行业30％甚至40％的高薪，希望能找到既精通国内物流渠道，同时又了解国际物流规则的综合人才，但是很长时间不能如愿。

热门岗位：物流总监、物流经理、供应链经理、运输经理等。

进入门槛：多年以上大中型企业物流管理及进出口方面的经验，熟悉物流业务操作流程。

IT业：京泸人才需求排行冠军

来自前程无忧的数据显不，在2006年初，IT行业职位需求总数为5万多个，而到了年中，则增长到了8万多，而截至到11月底，则增长到了91636个。在京沪两大城市中，IT行业的人才需求近期一直排在第一位。

据分析，新一轮IT招聘热潮即将开始。以上海为例，目前上海软件出口超过7亿美元，约占全国的1／5。据悉，上海目前软件业从业人员达到12万人，为2000年的6倍。2006年上半年上海软件业实现收入303亿元，市场空间前景可期。而随着国内外IT公司的战略进程加速，中西部地区以及更多的二线城市的低成本，将是吸引招聘的主要原因。

热门岗位：计算机软件和硬件、电子技术/半导体/集成电路、通信/电信/网络设备、互联网/电子商务、计算机服务(系统、数据服务，维修)等。

进入门槛：多年的从业经验专职人才，具有IT行业教育背景，部分企业要求具备其他专业知识素养；具有软件研发能力。

通信业：营销类人才比重超过技术专才

今后几年，通信业人才需求将主要分布在基础电信运营企业，新增电信企业和政府部门，市场营销服务人才比重将超过技术人才。人才构成进一步变化为：经营管理类、通信技术类和市场营销类人才需求比例为2:3:5。这个比例中经营管理与市场营销人员比重较之前有所上升，预示着更多非通信专业人才将涌入通信行业。

热门岗位：销售经理、通信技术工程师、有线传输工程师、无线通信工程师、电信交换工程师、数据通信工程师、3G测试工程师等。